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Uribe mete acelerador a obras para Buenaventura
Ayer, en el foro Buenaventura, Futuro de Colombia, que organizaron El Pais, otros medios y entes gremiales, se firmó el contrato para doble calzada Mediacanoa-Loboguerrero y se definieron otras acciones para la vía al mar. Se amplió el programa Familias en Acción. Anuncian plan de mejoramiento de vivienda en zonas tuguriales.
El Gobierno Nacional le pisó ayer el acelerador a los proyectos de infraestructura para mejorar la competitividad de Buenaventura, al tiempo que concretó acciones para enfrentar la grave situación social que afecta la población.
Asimismo, planteó las medidas que se aplicarán para combatir la delincuencia, especialmente al narcotráfico y los grupos ilegales (ver página B2).
Los compromisos para impulsar el desarrollo de este municipio se anunciaron en el foro Buenaventura, Futuro de Colombia, que organizó El Pais en alianza con otros medios de comunicación regionales y nacionales y entes gremiales de Cali y El Puerto y al cual asistió el presidente Álvaro Uribe Vélez en compañía de varios ministros, la Directora de Planeación y otros funcionarios.
Se hicieron presentes en el evento, entre otras personalidades, el Gobernador del Valle, Angelino Garzón; la presidenta del Senado, Dilian Francisca Toro y el Alcalde de Buenaventura, Saulo Quiñones. También asistieron otros parlamentarios del Valle; Armando Garrido, presidente de la Andi y Javier Díaz, presidente de Analdex.
El foro fue moderado por el director de El Pais, Francisco José Lloreda.
Asimismo, el auditorio de la Sociedad Portuaria fue colmado por más de 500 personas.
Las vías. El primer proyecto que se definió fue la construcción de la doble calzada Mediacanoa-Loboguerrero, cuyo contrato se firmó ayer en el marco del foro. Este tramo vial forma parte del corredor Buga-Buenaventura y estará a cargo de los hermanos Solarte, con quienes se logró extender la concesión de la Malla Vial.
Los trabajos deberán estar en cinco años, que empezaron a correr a partir de ayer y que es el mismo tiempo que se ha fijado para que esté en doble calzada toda la carretera Alejandro Cabal Pombo.
“Ese tramo y la doble calzada no se pueden hacer en menos tiempo. Hay que tener en cuenta que se van a tener diez o doce frentes de trabajo. No podemos cerrar la carretera”, aseguró el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.
Este corredor cuenta con $340.000 millones para cuatro tramos de la obra, pero hay una desfinanciación de algo más de cien mil millones de pesos.
Sin embargo, el Gobierno se comprometió a conseguir los recursos, especialmente para el tramo Loboguerrero-Cisneros.
“Para esto tiene que haber. Hoy no tenemos despejada la financiación total de la vía, pero el Gobierno se compromete a buscarla”, aseguró Uribe.
El Mandatario le propuso a Planeación Nacional que se estudie la posibilidad de hacer una emisión de títulos o que haya vigencias futuras para estas obras. “Tenemos que meterle todo el vapor a esa doble calzada”, puntualizó.
En lo que tiene que ver con la carretera Simón Bolívar, la licitación que se había suspendido para aclarar algunos procedimientos, también se reactivó.
El dragado. Hoy mismo se reactivará la licitación para la profundización del canal de acceso, que estaba suspendida por problemas con la dolarización, que ya fue definida en US$36 millones por Planeación Nacional.
Según el Ministro, la licitación quedará cerrada la próxima semana y ya hay cuatro firmas interesadas en los trabajos.
Para su primera fase, que busca llevar el canal a 12,5 metros de profundidad, los recursos ya están asegurados. En la segunda etapa, que costará US$44 millones, se aspira llevar el canal a catorce metros.
De otro lado, el Gobierno se mostró satisfecho con los resultados logrados en la descongestión del terminal portuario, al tiempo que aseguró que una vez le lleguen los nuevos equipos para el manejo de la carga a la Sociedad Portuaria se le levantará la cuarentena que rige hoy.
De los 14.804 contendores que había hace algo más de un mes, sólo quedan 6.313.
En cuanto a la extensión de la concesión a la Sociedad Portuaria ya están definidos unos preacuerdos, que se perfeccionarán en una mesa de negociación que se constituyó ayer.
La Sociedad se debe comprometer a profundizar los muelles y a hacer otras obras de mejoramiento, que valen US$151 millones.
De igual forma, se construirá un megaviaducto que una a la vía alterna-interna con los recintos portuarios, que debe hacerse entre las partes. La Nación aportará la tercera parte de los cien millones de dólares que cuesta.
Sobre el puerto de aguas profundas de Bahía Málaga, el Presidente, pese a la oposición del Ministro de Transporte, le propuso a la Sociedad Portuaria que se asocie con una firma naviera para hacer esa obra.
Lo social. Entre los anuncios relacionados con la lucha contra la pobreza, el Presidente indicó que 48.000 nuevas familias quedarán cobijadas por el proyecto Familias en Acción, con el propósito de lograr el 100% de cobertura en el estrato 1. Sin embargo, Uribe advirtió que no puede pasar lo que sucedió con los desplazados, que nunca llegaron a reclamar las ayudas.
Con este programa, actualmente se presentan problemas para la entrega de los recursos, pues los padres no envían sus hijos a las escuelas y tampoco les hacen controles de crecimiento y desarrollo.
Personas desplazadas también serán incluidas para ayudas alimentarias. El programa Almuerzos Calientes, dirigido a los ancianos, se ampliará de 921 personas a 2.952.
Para suplir el déficit de vivienda se le planteó al Municipio que concurse para los subsidios, convocatoria que está abierta.
“No todo tugurio se puede mejorar, algunos hay que reubicarlos. Propongo que todas las viviendas que no se requieran reubicar las ayudemos con el Banco de Materiales”, explicó el Mandatario.
En el foro se definió que Comfandi en alianza con Confamar se encargará de manejar el Banco de Materiales para el mejoramiento de vivienda.
En saneamiento básico se proyecta llevar agua potable las 24 horas del día a todo el municipio, pues actualmente la cobertura es del 70%.
Saulo Quiñones, Alcalde
“Tenemos un sector portuario desaprovechado en un 50% y el pesquero con una sola cuarta parte de su producción.
Por eso requerimos que la competitividad no sólo sea una palabra sino algo concreto, comenzando con la relocalización de las empresas ubicadas en el interior del país en el puerto de Buenaventura.
Si de verdad se quiere seguir compitiendo en este mundo globalizado, se debe tomar esa decisión. En el caso de Buenaventura como ciudad puerto, el potencial de crecimiento se ve afectado por las condiciones de adversidad social. Una ciudad enferma socialmente no puede generar un puerto excelente.
El crecimiento del comercio internacional no nos preocupa, pues mejorando la actual capacidad del terminal se garantiza un movimiento de carga de más de 22 millones de toneladas. Para ello es necesario sacar adelante el proyecto del CAE que puede aportar más de 400 hectáreas para la expansión portuaria.
Necesitamos que todos los aportes requeridos para asegurar el plan de competitividad de Buenaventura queden inmersos en el Plan Nacional de Desarrollo”.
Armando Garrido, Presidente Andi, Valle
"Lo que nos estamos jugando en Buenaventura, señor Presidente, no sólo es la viabilidad de Buenaventura como puerto, sino la competitividad de los puertos colombianos.
Si no se dan las respuestas necesarias y urgentes se está poniendo en peligro el comercio exterior de Colombia.
Buenaventura no debe seguir siendo un puerto más en Colombia, debe ser el puerto por excelencia del país.
No nos podemos seguir preocupando solamente por el movimiento de carga sino que también debemos mirar a la gente.
En este último propósito, con el gobernador Angelino Garzón y con el apoyo de Comfandi, estamos preparando un gran informe regional de desarrollo humano que nos debe brindar las herramientas para comprender la situación social del Valle.
Igualmente, hay que señalar que la función social de la Sociedad Portuaria no concluye con las inversiones, sino en un trabajo corporativo que vaya más allá y en eso estoy seguro que hay un compromiso de los actuales miembros de Junta Directiva, para sacar adelante proyectos viables aplicando un código de buen comportamiento corporativo.
La exclusión que vive Buenaventura es ofensiva, ahora lo que sigue es tratar de materializar todos estos proyectos y sacarlos adelante en conjunto con los gobiernos Municipal, Departamental y Nacional. Buenaventura sigue siendo viable en su desarrollo competitivo".
Angelino Garzón, gobernador
“Algunos compromisos del Gobierno se han venido cumpliendo y construyendo entre todos para hacer del Valle una región competitiva, pero aún falta avanzar en otros.
La doble calzada está avanzado, esperamos que, como lo dijo el Presidente en Propal, ‘para esta obra tiene que haber’. Se espera que hayan recursos.
Es importante la idea de convertir el puerto de Buenaventura en un nodo portuario con Aguadulce, el Complejo Portuario, el Delta del río Dagua y el mismo puerto de aguas profundas de Málaga, pero la prioridad debe ser la del terminal marítimo.
Insistimos en la constitución de una empresa regional del ferrocarril, a la que concurran los alcaldes de los municipios favorecidos por el paso del tren. Creemos que funcionará y hemos dado muestras con el tren turístico, pero se requiere que termine ese proceso con el Tren de Occidente.
Quiero destacar el apoyo que seguimos teniendo con el Centro de Actividades Económicas, al cual ha concurrido el Ministerio del Transporte y con el que la Alcaldía espera concretar una sociedad para proyectos de desarrollo económico.
Hay que señalar que el frente común por la descongestión portuaria, que ha dado positivos resultados, no debe terminar. Aplaudimos el gesto de agilizar la negociación de la prórroga de la concesión portuaria porque sería fatal para el Valle que vinieran operadores de otras partes a manejar nuestro terminal”.
Javier Díaz, Presidente de Analdex
"Los proyectos de expansión portuaria de los que se viene hablando deben ser escenarios de mucho análisis en el mediano y largo plazo, con infraestructuras adecuadas en el Pacífico.
Las enseñanzas que nos dejó la congestión portuaria vivida recientemente y que, gracias a Dios en gran medida ha sido superada, es que nos concentremos en las estrategias de corto plazo. Primero, la renegociación de la concesión portuaria. Es vital definir los términos de la misma para tener una nueva definición de las inversiones a hacer. Involucrar en esta las nuevas reglas de juego para el canal de acceso para garantizar un calado apropiado y que no quede supeditado a las vicisitudes del presupuesto.
La incorporación de los terrenos de la antigua zona franca, definiendo la vocación portuaria de éstos, así estén en comodato con la Alcaldía. No podemos correr el peligro de vender estos terrenos (como estaba sucediendo antes) para otra actividad que no sea la portuaria, independientemente de quien los usufructúe. Las experiencias recientes nos dejan enseñanzas, con la congestión hubo necesidad de echar mano de las áreas externas de Zelsa y Tecnobell.
El Puerto requiere de esas áreas para su normal operatividad y creo que la actividad ha estado controlada por la Dian. Es necesario mantener los cinco días libres para los contenedores de exportación. En la crisis se vio la necesidad de reducir los tiempos de espera a tres días, pero haciendo la diferenciación entre importaciones y exportaciones. Entrar a reducir a tres días sería castigar aún más la competitividad de esas cargas de exportación".
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