Gustavo Petro habló del Metro de Bogotá y propuso combinar un tramo elevado con uno subterráneo

Por medio de una declaración pública, el presidente Gustavo Petro habló sobre el metro de Bogotá. Allí mencionó que ante la discusión que existe sobre el metro de Bogotá, el Gobierno buscó el concepto de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

“Discusión que se profundiza, pasan los años y los años y esos años tienen un costo que la población en general no mide porque están ante el presente, pero que si uno mira hacia atrás han representando unos costos en términos de vida, en términos de tiempos, de enfermedades, que al sumarlos, tienen un impacto en la vida de la población”, detalló.

Añadiendo que quisieron hacer una evaluación técnica de los que ha pasado, tanto de lo que ya no se puede hacer “que es el proyecto de la Alcaldía de Bogotá, en mi época, que es el metro subterráneo, tal cual las ciudades modernas tienen, y a lo que aún se puede hacer dada la demora del proyecto y las oportunidades de tiempo que deja y que deben estar acompañadas de una decisión”.

Petro fue contundente al afirmar que “el distrito debe recapacitar, los números indican que se debe recapacitar o no. En general lo que hemos tenido en estos años es una decisión política, no técnica. El hecho que hayamos sido nosotros en Bogotá Humana los que hubiéramos presentado el estudio por primera vez en la historia Bogotá, al nivel que se presentó, es decir listo para construir en general, y el cambio electoral que hubo enseguida de Gobierno con un alcalde que tiene otro proyecto de movilidad en la cabeza y que lo ha desarrollado en la practica que es el Transmilenio, los buses como factor de solución a la movilidad bogotana, desbarató el proyecto más avanzado, aun hoy más avanzado”.

Según afirmó en su discurso, tanto el Gobierno Nacional como los gobiernos distritales decidieron otro rumbo que fue cambiar el proyecto y eso ha implicado unos costos de tiempo que aun no cesan, aun hoy en el 2024, cuando se inició en el 2015.

“Simplemente queremos presentarle a la ciudadanía bogotana la realidad de este estudio, salir un poco del discurso político que es que el metro elevado es más barato, que se hace más rápido, cosa que hoy es una mentira, una simple mentira entregada a la ciudadanía. Aquí uno de los grandes peligros es duplicar o los beneficios o duplicar los costos, o quitar beneficios cuando deben ponerse y ampliar costos, con lo cual se desecha un proyecto de una manera antitécnica”, dijo.

El Presidente explicó que el proyecto del metro subterráneo entregado en el 2013 y suspendido en el 2015, fue desechado y comparado de una manera diferencial con el proyecto metro elevado para hacer ver que el metro elevado era mejor. “En ninguna parte del mundo eso sucede, en general un metro elevado no es mejor que un metro subterráneo nunca”, aseguró.

Lo que no va

El estudio presenta que “el proyecto metro subterráneo hasta la Calle 127 no va, no podemos insistir en él lamentablemente. Solo se podría recuperar por pedazos, siguiendo el proyecto ideado en las administraciones posteriores, es decir aceptando una parte de metro elevado, recortando las distancias hasta la Calle 72, esto estaba planteado hasta la Calle 127 para voltear hacia Suba, o el proyecto completamente elevado hasta la Calle 72, que se vuelve subterráneo en la segunda idea de la Alcaldesa Claudia López que es hacer subterráneo lo que ellos llaman segunda línea, que en realidad es el segundo tramo, que es cerrar la herradura hacia Suba pero esta vez por la Calle 72″.

Ese simple hecho, según la explicación del Presidente, eso tiene que ser medido, y determinar el tiempo que se podría perder al pasar de una estación elevada a una subterránea, ya que en este caso toda la aventaja que tiene un metro en términos de velocidad, se pierde.

La mejor solución

Tras evaluar todo el proyecto con sus beneficios y lo que dan los números, es que el tramo Carrera 13 que ya tiene los estudios de Bogotá Humana, durante todo el recorrido hasta la 72, es la mejor solución de las ahora posibles.

“La mejor era el subterráneo completo, pero no podemos ya usarlo. Pero lo que sí podemos hacer es que al combinar el tramo elevado que se viene construyendo desde Occidente hacia Caracas, si se subterraniza la estación Antonio Nariño naturalmente porque no tiene que bajar, puede recorrer el tramo subterráneo con más estaciones en el borde oriental Carrera 13. Y por donde queda el parque de Las Flores empieza hacer el giro, a coger naturalmente sin elevarse, sin profundizarse, la Calle 72 que es el segundo tramo de la primera línea hasta abajo, hasta Suba, donde se ha planteado por parte de la Alcaldesa. Esto hace que esa sea la mejor solución, la más beneficiosa para el pueblo bogotano”, detalló.